有两个交通和销售支持，小米的汽车制造应被视为其关注容量的重点。这是制造业的基础，也是外界衡量小米汽车是否能够继续发展健康的重要指标之一。
在完成了10,000元人民币的上一年年度目标后的两个小时内推出了SU7 Ultra之后，Lei Jun最近宣布，这将使小米汽车的年度目标从300,000亿元增加到350,000元，这意味着品牌生产压力将进一步增加。
为了解决生产能力问题，小米汽车最近完成了高级人员的一系列安排。目前，旨在处理复杂的产品线管理并建立稳定的物质供应系统，目前与Pabri Production Yu Liguo和Huang Zhenyu的两个副副副部门的责任目前与Pabri Production有关。
除了开放人员的变化外，经常报道有关小米汽车工厂新扩张的新闻：一个有传言说，北京小米车辆工厂第二阶段的框架涉嫌其车辆工厂的第三阶段；关于市场市场的另一个广泛信息已经教导说，小米汽车有望在武汉建造新的制造工厂。
在这两个谣言中，前者是由外界定义的，因为该地点与现有的第二阶段工厂项目相邻，而后者在今年1月显示了更清晰的准备迹象。当时，小米的官方招聘渠道表明，它正在招募武汉车辆工厂项目的MGA经理。界面新闻从Dongfeng员工那里得知，这不是小米Auto第一次从Wuhan车辆工厂招募人才。此前，小米汽车还招募了INDU中的EHS（健康安全，全名，环境，健康与安全）职位斯特里（Stry），要求候选人具有一定数年的经验。
武汉市政局说，这一消息称，小米汽车工厂居住在湖北部。
但是四年后，小米汽车工厂工厂的工厂项目仍在搜寻。一名来自工业和信息技术部湖北部省级单位的人告诉界面新闻，由于各种原因，该项目几年前没有发展良好。在谈判的最新谈判中，湖北省政府更加活跃，并进行了主动行动，以努力监管小米车辆工厂，而小米正在等待当地和传闻中的合作伙伴方富芬汽车集团，并具有更有吸引力的合作条件。
empDongfeng Motor的总部的Loyee告诉《接口新闻》，早些时候，Dongfeng和小米在特定的合作计划方面有所不同。前者不愿成为小米OEM工厂，并希望获得更多的声音。从两个独立资源中学到的界面新闻，Dongfeng Company出售了新的Energy Lantu生产的Modelo，每种能源都可以获得大约30,000元的政府补贴。如果已将其转换为小米汽车OEM，则该补贴可能会消失。这也是当Lantu继续创建模型并与小米合作时，Dongfeng感到犹豫不决的重要原因。
在华为的支持下，Lantu MPV模型销售增加了，去年品牌交付量增长了70％，全年的销量总计超过85,700辆。 Lantu今年的目标是推出四辆以上的新车或改装的汽车，这与超出需求的年度生产需求一致。腾。春节结束后，Lantu自动组装工厂达到了完全的劳动力状态，很难考虑The The The The The The The Lantu和小米制定计划。
省政府的帮助可以推进两家公司之间的谈判过程。据中国新闻社报道，今年1月中旬，湖北省党委员会秘书兼省人民议会常务委员会主席王宗林（Wang Zhonglin）和省级党委员会副秘书长李·戴安克森（Li Dianxun）举行了众多著名商人的讨论。王方林说，他希望参加会议的企业家将继续扩大其在湖北的投资布局，并加深在新能源车等领域的合作。
谈话附近的一个人告诉界面新闻，政治和商业会议与促进小米在武汉中生产车辆直接相关。
几乎相同的oras，该消息传出，小米汽车制造技术，物流规划和生产管理的工程师进入了Dongfeng Automobile Yunfeng工厂。传闻中的OEM工厂位于武汉经济和技术发展区。目前，它正在制造两个主要品牌Dongfeng Nissan和Dongfeng Lantu，这增加了将正式推出小米汽车公司武汉工厂的预测证书。
Yunfeng工厂的能力有能力制作许多型号，例如燃料汽车，混合动力，纯电力等，其生产能力为30万辆。在建设开始时，工厂计划制作诸如Dongfeng Nissan的X-Trail，X-Trail E-Power和Ariya之类的型号，但由于Dongfeng Nissan的懒惰销售，生产能力却一无所有。
然后由Dongfeng Group发行的生产能力在新的Energy品牌Lantu车辆中使用率低，纯ELECTRIC SUV型号Lantu Zhiyin安排在Yunfeng工厂完成。根据第三方平台的数据，Lantu Zhiyin的销售额在过去五个月中的销售额并非每月超过2500辆汽车。基于这一点，人们认为只需要占据Yunfeng工厂制造能力的一部分。如果小米车辆在工厂运行，则预计将与Lantu共存剩余的生产能力，而不是彼此紧张。
最新的发展使该行业对谁将失去小米的新工厂的想象。关于“注册小米N3前副焊接生产线”的屏幕截图已散布在社交媒体上。根据屏幕截图，扩展项目由上海Bentler Hui（Wuhan Branch）实施，该公司是德国Bentler Automobile Industry Co，Ltd。的分支机构，很可能是小米第三型模型的供应商。客观地说，供应商的行动不与新小米车工厂的位置直接连接，但是此信息仍在讨论小米车辆在武汉的登陆时对行业的讨论。
至于新闻稿，市场上的最新谣言说，讨论了小米的武汉汽车工厂相关的物品，并预计该官员在今年年底正式宣布。
从地理优势的角度来看，自动化行业和市场范围方法的协调，新的小米汽车工厂有理由选择其在武汉的位置。车辆行业的高级分析师Mei Songlin告诉Interfacenews：“武汉拥有大量的车辆行业，可以有效覆盖中央，南部和西方市场，从而创造出北京工厂最大的完成。”
武汉位于该国中部，是“九省的边界”运输中心。它具有发达的铁路，高速公路和水网络，这有助于整个国家分配原材料和车辆，并在一定程度上降低物流成本。作为传统车辆行业的主要城市，这个城市也有一个相对有序的汽车行业生态系统。根据武汉投资促进局的数据，在当地收集的14家汽车工厂和1200个公司。
如果小米车辆的谣言选择使用现有的Dongfeng汽车生产能力，则这种方法也符合该国当前促进现有资源使用的政策。
扩大生产通常包括两种方法：开发新工厂和翻新工厂。过去，中央经济工作会议表明，内部竞争可以全面纠正内部竞争并调整地方政府和企业的行为。其中，副本竞争包括双重结构和浪费等问题由地方政府在投资吸引过程中造成的资金。在自动化行业中，有必要优化容量结构，提高使用率并促进工业升级。
通过更改现有资源，小米汽车的新工厂预计将较早地将其用于生产。效率对于当前的小米汽车很重要：根据目前的声音量，如果这种新的汽车制造力无法尽快推进新的工厂流程，那么在可见的未来，现有的生产能力将很难满足市场需求。
当前披露的小米模型将包括待售的小米SU7和SU7 Ultra，以及今年推出的YU7和计划的SUV。至于当前情况，释放的模型尚未完全平衡供求。根据目前的订单增长率，北京车辆工厂的第一阶段，主要负责XI的制造AOMI SU7，今年的容量较小。
北京位于Yizhuang的小米汽车工厂的第一阶段的年产率为150,000辆汽车的生产率，但其实际产量超过了市场需求驱动的设计成本。该界面新闻于去年11月访问了小米汽车工厂，发现该工厂的重复偏移了24小时。除了机器每天关闭4个小时以进行维护外，其余时间都急于工作。根据36KR的数据，小米的SU生产预计将于去年11月至12月达到24,000辆汽车。基于此计算，小米生产线的使用率接近200％。
容量的使用率将近200％是通过破坏常规生产模型实现的极限。小米汽车需要权衡设备，质量和长期操作风险的寿命。当公司回应Marke的Oportunity时S SU7订单的增长和新列出的SU7 Ultra的增长尚未减少，这使得更多试验到工厂的第一阶段。
一方面，小米SU7连续五个月售出20,000多个单位。 Mei Songlin告诉Interface News，该型号的销量在2025年将超过250,000辆。
另一方面，SU7 Ultra订单正在迅速增长。该汽车在释放后的三天内将其设置为19,000台，并锁定了10,000多个单元，完成了雷Jun的原始年度任务。
北京销售员的界面新闻发现，在3月的第一个一周，商店中的小米SU7 Ultra订单只增加了150多个。厨师粉丝的创始人Sun Shaojun发布的数据显示，小米Su7Ami Su7Add addd addd addd offul su7 su7 add offuls su7ami su7 addd offul ultra sundd offuls su7 addd offuls su7 add offuls su7 addd sund sundds su。
新车通常处于发射的早期阶段，在外界最受欢迎，并且是MOR可能会刺激消费者选择。考虑到SU7 Ultra的起价超过500,000元，其目标的高端市场总数有限，这仍然是在发射初期的早期阶段汽车增长的迅速势头。如果这种势能在短时间内持续，大约根据当前订单的累积率，小米SU7 Ultra Lock命令在3个月内超过50,000辆。
基于此计算，尽管在生产中的车辆工厂的第一阶段保持了超频的操作，但它只能提供300,000年生产Produskenton的生产，这使得很难满足SU7和SU7 Ultra Order的年度体积。
当生产能力的第一阶段急忙时，小米还需要考虑后续产品的供求平衡。小米今年启动的计划YU7 SUV模型也需要更多的能力支持。
如果根据t分开该行业希望小米正在建设中，以进一步支持新的YU7模型的制造。小米汽车工厂的第二阶段位于第一阶段的东部。据报道，最新的开发项目进入了进入设备阶段。第二阶段将于今年6月中旬完成，预计将花费两到三个月才能完成接受方法并进入生产。
根据小米第一阶段工厂阶段的容量超过10,000至两个月的速度，一年内超过20,000，该行业希望该工厂的第二阶段将在今年提供60,000辆新车。
考虑到Yu7定位为SUV模型，该汽车推出后的市场反馈可能会超过SU7。与SU7针对的轿车市场相比，Yu7锚定的SUV市场在中国的受众群体相对较大，因为太空的模型很大强大的实用性。因此，预计YU7将赢得并认识到小米的自动化产品的实力，但是由于SU7空间不足，一群投降购买的用户。
第一个是特斯拉（Tesla），他还通过有效的轿车占领了市场，然后推出了SUV车型以涵盖更多的情况。近年来，该品牌推出的SUVY模型模型已超过轿车产品3。
一位改用小米汽车的高级推销员也对小米SUV模型表示乐观，“根据中国最喜欢的大型汽车，YU7可能比SU7更受欢迎。”
预计将在今年6月和7月正式推出YU7。如果小米汽车是基于“一旦进入市场的交付”而基于的，那么Yu7至少有五个月的时间来累积订单。此前，SU7在推出后24小时将超过80,000辆汽车。如果Yu7可以超过SU7数据，则可能很难R小米自动在这一年中解散所有订单，并且很有可能供应仍然很短。
小米逐渐出现的第三个模型需要提前计划和完成。根据媒体报道，小米自动代号的第三个产品是N3，该产品定位为大型SUV，或与完美和仪器的型号竞争。该公司计划在2026年推出新车。MeiSonglin告诉Interface News，工厂的建设通常持续15个月。考虑到生产能力已经攀升，小米必须计划今年第三款模型的生产计划。
根据上述模型计划和市场上的现有知名度，它是著名的机构，最近对2026年的小米汽车销售业绩做出了乐观的判断。顶级投资银行高盛（Goldman Sachs）将小米AU的销售预测提高到了下一年的480,000至655,000。瑞银期望XIAOMI在2026年的电车交付至580,000，但后者特别指出，这一预测是基于其现有工厂的全部容量。
如果小米汽车销售明年可以达到近60万辆汽车，小米汽车透露，北京工厂的第一阶段和第二阶段应全年与200％的劳动力效率一起工作，以几乎满足市场需求；如果它超过60万辆汽车，那么Lei Jun将继续承担“债务汽车”的负担。小米需要寻找新的工厂来扩大生产。
当早期营销汽车制造的互联网的潜在能量减弱并且非理性资本是由下降驱动的，车辆行业将逐渐恢复到制造业的本质。如果扩大能力低于预期，小米可能会失去市场上的激烈竞争。
无法通过转换车辆公司订单来纠正生产能力。在洛杉矶的早期小米G6 Unch展示了其智能和800V高压平台技术的市场优势。但是，由于对订单预测的保守管理，缺乏激光量的供应和交付的传播持续了17周，随后的销售逐渐减弱； Zhijie S7受到新工厂制造开始的影响，车辆大大延迟了交付，导致两种声誉销售的危机。
在目前售出的型号中，SU7的等待时间超过30周，而SU7 Ultra等待至少13至16周。大多数车辆公司下订单后一个月内可以实现交货。如果许多小米汽车产品的等待期都超过了行业的平均值，则“技术效率”标签可能会削弱，并且会引起用户的负面评论，甚至会订购退款，这将威胁到市场共享。
如果交货组件很短，则小米的价格UP的共享价格也将受到影响。自新年以来，小米集团的股价继续上涨，创造了创纪录的高点。至于新闻稿，小米曾经在市场价值上排名前三名，超过比特，在特斯拉和丰田排名第四，第二喇嘛排名第二。
目前，小米集团的主要业务不仅是车辆，还包括手机和家用电器。但是，一些机构认为，小米集团中车辆业务的比例将大大增加。根据德意志银行的说法，小米汽车将在2027年生产超过一百万辆汽车，并成为小米集团中最大的单一业务部门，帮助小米的收入每年达到17％的年增长率。
但是，由于诸如车辆制造能力之类的因素，小米目前的股价可能已经达到了对场景的最佳期望。瑞银分析师说，公司当前的赞赏达到S远期价格比40倍，并且赞赏包括2026年对电车业务的Pagago高期望，但小米电车业务受到容量瓶颈的限制。换句话说，如果扩大能力和实际交付少于预期，则可能会损害投资者的信心。