当52.99万的小米SU7 Ultra成为“纽北”新晋最速四门车，且仅用2小时实现整年1万台销量目的的时间，不再受理新订单正式“退圈”的日产GT-R回忆起了12年前本人在“纽北”的成名之战。 
在谁人并不算太长远的燃油车时期，“日系三剑客”丰田、本田、日产旗下无论是家用车仍是机能车，都凭仗着本身独占的产物特点在市场份额上与德系平起平坐。而跟着电动时期的带来，中国新动力汽车一直遍及，花费者的目光也逐步广泛化了。由此，日系车在内燃机时期费心，油耗低、维修颐养低上风逐步弱化了。 
固然，面临海内市场份额的一直缩减，日系品牌天然也不会坐以待毙，无论是此前日产跟本田的“攀亲”打算（固然最后谈崩了）、雷克萨斯入华国产等工业方面的举措，仍是近期诸如广汽丰田铂智3X、春风日产N7、广汽本田P7/春风本田S7等产物方面的规划，都不丢脸出海内日系品牌在电动时期自我变更的信心。那么，现在的日系竞争力毕竟怎样？吹了许久的回击军号此次是否洪亮呢？上面我们就来具体聊聊。 技巧、定位、卖点我全都要 但价钱... 从“日系三剑客”近期将要推出的产物来看，广汽丰田铂智3X、春风日产N7、广汽本田P7/春风本田S7，它们不再是“油改电”的应付之作，而是带着智能化与外乡化基因的新选手。固然它们技巧、定位、卖点均不雷同，但在各自的细分市场也仍旧都承袭着我全都要的产物思绪。 
对外型计划这种绝对客观的要素咱们临时不聊，直接从技巧层面来看，智能化是这三款车的主打牌。铂智3X主打“15万级高阶智驾”，搭载激光雷达跟英伟达Orin-X芯片（254TOPS算力），加上Momenta 5.0年夜模子加持，支撑高速/都会领航NOA跟主动停车，号称全场景无图智驾不在话下；日产N7作为中年夜型轿车（4930mm长，轴距2915mm），装备高通骁龙8295P芯片跟Momenta智驾体系，能实现都会影象领航NOA。